Секретні тунелі під Дніпром

Перед війною Сталіну прийшла ідея побудувати під Дніпром два тунелі - Північний і Південний. Вони повинні були забезпечити сполучення між берегами, якщо мости будуть зруйновані німецькою авіацією. За будівництвом було доручено спостерігати тоді ще тільки першому секретареві ЦК КПУ Хрущову, який до цього особисто займався московським метро.

До будівництва тунелів підійшли дуже серйозно. У районі майбутнього будівництва були побудовані бетонні заводи, склади, гаражі, житлові будинки для інженерно-технічних працівників та гуртожитку для робітників. На роботу набрали більше 12 тисяч чоловік. При цьому особу перевірили кожного! Секретність на будівництві була така, що люди з різних ділянок не мали права обмінюватися інформацією про характер своєї роботи, інакше - десять років без права листування! Пропуск, як на багатьох "скриньках", давали на руки при вході на територію ділянки, а на виході - їх треба було здавати.

Роботи з копання тунелів були розпочаті майже одночасно на лівому і правому берегах Дніпра, а також відкритим способом в районі сіл Пирогів, Чапаївка, на Жуковому острові, в селах Осокорки і Бортничі. Від станції Жуляни до села Пирогів планувалося прокласти шляхи по відкритій місцевості. Потім з наземного тунелю шлях тривав по Жукову острову, далі він повинен був пірнути під Дніпро в напрямку острова Водників. На лівому березі тунель хотіли плавно вивести на поверхню землі з виходом в районі села Бортничів. Ну а далі - до станції Дарниця шлях знову йшов по поверхні. За задумом проектувальників поїзда під Дніпром могли б рухатися по кільцю, освіченій двома тунелями та наземними рейками. При необхідності рейки планувалося перекривати так, щоб по тунелях могли пройти автомобілі або танки.

До самого початку війни роботи йшли ударними темпами. Керували будівництвом фахівці московського метросторя і на одній ділянці - київський інженер. Киянину доручили проходку під Дніпром за допомогою кесона. Поки не вдалося знайти точних, несуперечливих даних, за розмірами і пристрою цього кесона. Ті, що наводяться на деяких сайтах, викликають сумніви.

Ось наприклад: "Що таке кесон? Уявіть залізобетонний ящик розміром 5x17x52 метра, який перевернутий догори дном, а в дні - отвір. Над ним відливається залізобетонна тунельна секція - 8,2 метра в діаметрі. У камеру кесона під тиском закачується вода, яка потужним струменем розмиває грунт, а що утворилася суміш води з грунтом відсмоктується і подається нагору. Грунт вимивається, і кесон разом з тунельної секцією осідає, шахта наростає, утворюючи стовбур, викладений зсередини чавунними тюбінгами, якщо простіше сказати - чавунними ребрами, розпираючими товщу землі."

Мабуть, тільки знайшовши те, що залишилося від кесона зараз і обстеживши його, можна буде з упевненістю говорити про його розміри...

Наприкінці липня 1941 роботи з будівництва тунелів у зв'язку з наближенням фронтом, були припинені, будівництво законсервували. Прохідницькі щити і тюбінги затопили, інше цінне обладнання засипали землею.

Після війни будівництво тунелю на Жуковому острові було відновлено в 1946 році. А приблизно наприкінці 1949-го будівництво зупинили, як нерентабельне. Потім, в 50 -і роки, з тунелю витягли велику кількість тюбінгів і труб, які потім використовували при будівництві Київського метро, зокрема на станціях "Політехнічний інститут" та "Вокзальна".